一不小心，咱们现已进入了主动驾驭的年代。

前不久，迪拜公路和运送管理局（RTA）测试了世界上第一个无人驾驭租借车，名为

autonomous pods（主动驾驭 豆荚车）

。而大概在一个月前，谷歌兄弟公司 Waymo 发布了一个大新闻：将在本年商业化其无人驾驭租借车事务，并将出产数千辆主动驾驭轿车投入到租借车运营中去。并且需求着重的是，不同于之前主动驾驭路测时都需求有一个人类驾驭员预备随时接收操控权，此次 Waymo 并没有在驾驭座组织人类驾驭员，真实完成了无人驾驭。

这便意味着，主动驾驭租借车年代的降临要比人们估计的2020年前后提早大约2年。

但是，来势汹汹的主动驾驭租借车会对咱们的日子形成何种影响？咱们或许应该在真实坐上无人驾驭轿车之前想清楚。

1、为什么会是租借车？

关于这个问题，戴姆勒集团兼奔驰轿车研发部主管欧拉⋅凯勒纽斯(Ola Kaellenius)上一年8月接受媒体采访时以为，其主要原因就在于个人购买主动驾驭轿车过于贵重。

以 Waymo 为代表的主动驾驭轿车举例，它选用的 Velodyne 64 线激光雷达，仅定制本钱就曾高达 8 万美元左右。而百度运用的激光雷达价格也曾高达 50 万人民币。因而，欧拉以为主动驾驭轿车本钱昂扬，想要真实驶入寻常百姓家还需求绵长的进程，至少在上市初期主动驾驭轿车合适被投放到租借车商场。

“在租借车工作的本钱架构中，司机的劳动力本钱占到了50% – 70%。此外，咱们发现一些人不期望挑选其他人来做驾驭员，这样一来他们就得亲身驾驭轿车。而一旦主动驾驭租借车推广，那么主动驾驭体系能够削减租借车工作劳动力本钱的80%。”nuTonomy CTO Emilio Frazzoli 上一年在一活动中如此表明。

实际上，即使是像Uber这样的全球最成功的网约车渠道之一，面临巨大的人工本钱压力也是战战兢兢，比方在2015年12月，就有16万加州Uber司机方案团体申述Uber，并向Uber所要“雇员”的身份，而一旦司机具有了“雇员”身份，则意味着Uber将为这些司机供给医疗、赋闲和工伤保险以及加班费等。这对主打性价比的Uber而言，是一个不行接受之重。

为此，包含Uber、滴滴出行、Lyft等在内的很多网约车企业都在布局无人驾驭租借车事务。

而在商场规模方面，到2030年，按需出行商场份额将抵达3万亿美元。现在，全球租借商场总金额大于1000亿美元，单单在新加坡，租借轿车商场的总份额就抵达10亿美元以上。

2、租借车司机将很多赋闲？

这个问题的答案是清楚明了的，最近，美国俄克拉荷马州大学的核算机专家Subhash Kak的一份研究结果显现，AI和主动驾驭轿车的开展，将会让三分之一的人赋闲。

不过，尽管人工智能的开展将替代一些工作，但也有一些工作应运而生，比方现在加州的主动驾驭轿车路测尽管现已答应车上没有人类驾驭员了，但长途监控仍然不行短少，假如呈现问题，工作人员能够长途操控轿车。因而，人们需求学习新技能，来习气科技的飞速开展。

当然，这或许仍然无法防止大批的民众赋闲。对此，

李开复

有着一个看似残暴的观念:

“不要被品德、认知等捆绑了技能开展的脚步。讨论无人驾驭的品德问题是功德，但需求让科技先行，信任数据的迭代会带来更好的无人驾驭年代。”

3、私家车会被彻底替代吗？

一般以为在“不求海枯石烂，只求从前具有”的同享经济思潮的熏陶下，人们会越来越倾向于运用同享类产品，其中就包含轿车。

试想一下，当你运用主动驾驭租借车（或许也能够叫同享主动驾驭轿车）抵达目的地之后，你只需求洒脱地向前走，轿车会主动接单并寻觅下一个客户，而你则再也不需求费尽心力找泊车位。那么，主动驾驭租借车（或许也能够叫同享主动驾驭轿车）是否会彻底替代现在遍及的私家车？无人驾驭后，人们还会买车吗？是不是一切出行方法都是同享？

考虑到我国人口很多、路途资源有限的实际，神州租车陆正耀以为我国不行能人均具有一辆轿车，因而，同享也将会是我国人完成轿车日子的重要方法。

但是，陆正耀也不以为无人驾驭会消除私家车。考虑到轿车除了出行功用外，仍是人们重要的日子和喜好载体。陆正耀以为“具有一辆轿车”作为一种日子方法仍将长期存在。

而来自美国密歇根大学交通研究所的一份研究报告也显现，当无人驾驭轿车运用遍及，私家车的数量将会下降43%。下滑起伏虽大，但好在也没有一棒子打死私家车商场。

4、轿车厂商的末日到了？

据了解，现在轿车厂商的商业形式一般都是出产出轿车，然后直接售卖或租借给顾客。尽管未来私家车商场并不会彻底消失，但随着顾客不断趋向挑选搭乘同享服务，私家车商场的萎缩是必定的，轿车厂商应该怎么应对这个全新的应战？

对此，有观念以为私家车商场的萎缩不代表轿车制造商将遭厄运，相反，人们抛弃私家车出行的习气，将会利于自主式租借车服务工作呈现昌盛运营。

别的值得一提的是，私家车商场的萎缩或许并不意味着整个轿车商场也会呈现相同份额的缩小。

数据显现，假如依照私家车在95%的时间里都处于停用状况来核算，轿车的运用寿数将会长达10-15年。但是，假如人们选用同享无人驾驭轿车的方法替代现有私家车出行的方法，轿车将会得到充沛运用，而其寿数也将会显着缩短。主动驾驭租借车的高速更新或能部分补偿私家车商场下滑对车企的影响。

别的，就算顾客对无人驾驭租借车的挑选会替代传统的私家车形式，并导致轿车产量下降，但轿车制造商仍然有很多的时机。通用 CEO 玛丽·巴拉就曾表明：“我看到未来将会有与现在彻底不同的商业形式，乃至呈现轿车数量更少，生命周期更短的状况，或许它们或许会供给一个彻底不同的服务形式。轿车工作的根本环境或许会发生改动，但我以为仍然会存在十分微弱的根本商业形式”。

实际上，包含通用轿车、日产轿车、戴姆勒在内的很多传统车企好像现已找到了方向，他们都方案赶快组成自己主动驾驭租借车车队，为顾客供给主动驾驭驾驭服务。究其原因，就在于车企发现供给服务比简略地卖设备能赚到更多的钱。

通用轿车总裁丹·阿曼便告知出资人称其一辆主动驾驭轿车从出产到作废前所发生的赢利总和将会有“数十万美元”，但现在直接卖车，只是只能得到均匀3万美元的赢利。

5、主动驾驭租借车，是否能处理交通拥堵？

一般观念都以为主动驾驭将有用减缓城市的拥堵问题，而主动驾驭之所以能够做到这一点，主要有两个原因：

1、依据车联网的主动驾驭技能能够完成车与车、车与交通设备之间的通讯，前面踩刹车后边的车也都能够第一时间知道，因而，车距离有望进一步缩小，然后进步路途的通行功率。

2、稀有据称路途交通堵塞中有30%的原因便是由于那些寻觅车位的轿车形成的，而无人驾驭轿车不需求泊车，不需求找车位。

但是，现实或许并不会向着人们预期的方向开展。关于这个问题，咱们或许能够参阅一下Uber、Lyft等网约车渠道。这些渠道都曾许诺过将缓解城市交通拥堵的状况。

不过，恰恰相反，Uber、Lyft会使城市的拥堵状况更严峻。

依据本年2月底的一项报导显现，多项关于打车公司是否能缓解城市交通拥堵问题的调查研究在波士顿、纽约、旧金山等城市打开，研究结果出其不意。与打车公司留给人们高效便当的形象不同，Uber、Lfty等打车公司并不能使车辆显着削减，相反，越来越多的人出行会首先考虑打车，而非挑选乘坐公共轿车，地铁，自行车等公共交通工具，在这种状况下，车辆会只增不减。

明显，愈加廉价便当的主动驾驭租借车的呈现，相同或许会形成人们对租借车的依靠，这或许会加剧城市交通拥堵的问题。

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专题《主动驾驭圈地赛》

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